İzmir de BMW E46, kaporta boya onarımı: Bir geri dönüş hikayesi. 
Bir otomobil tutkunu için en zor anlardan biri, aracını hasarlı halde gördüğü o ilk andır. Özellikle söz konusu araç, BMW’nin sürüş dinamikleri ve tasarımıyla efsaneleşmiş E46 kasası ise, bu durum daha da üzücü bir hal alır. Ancak biz Poyraz Teknik olarak, hasarı bir son değil, aracın yeniden doğuşu için bir başlangıç olarak görüyoruz. Atölyemize ön kısımdan ciddi hasarlı olarak gelen bu siyah BMW E46 Touring’in geçirdiği dönüşümü, aklınıza takılabilecek tüm soruları yanıtlayarak ve sürecin her bir teknik detayına inerek sizlerle paylaşıyoruz. İşte bir kaporta boya onarımının perde arkası ve bizim kalite standartlarımız.

Aracın atölyenize geldiği ilk andaki durumu neydi ve hasar tespiti sürecini nasıl yönettiniz?
Araç atölyemize ulaştığında, ilk bakışta klasik bir önden çarpma vakası gibi görünse de, bir BMW E46 söz konusu olduğunda hasar tespiti asla yüzeysel yapılamaz. Fotoğraflarda da gördüğünüz üzere, kaputun orta kısmından aldığı darbe ile ciddi şekilde katlandığını, ön tamponun, böbrek ızgaralarının ve far grubunun tamamen kullanılamaz hale geldiğini tespit ettik. Ancak kaporta işçiliğinde asıl mesele, dışarıdan görünen hasar değil, bu parçaların altında yatan iskelet yapının durumudur.

Poyraz Teknik olarak ilk işimiz, hasarlı parçaları (kaput, çamurluklar, tampon) dikkatlice demonte ederek şasi kollarını, panel sacını ve radyatör grubunu incelemek oldu. Bu araçta darbenin şiddetiyle ön panelde ve far ayaklarının bağlandığı noktalarda esnemeler mevcuttu. Radyatör grubu ve fan sistemi de darbeden nasibini almıştı. Hasar tespiti sürecimiz sadece “nelerin değişeceği” listesi yapmak değildir; aynı zamanda nelerin “kurtarılabileceği” ve aracın orijinal hatlarına (hatasızlığına) nasıl döndürüleceğinin stratejik planlamasıdır. Bu aşamada milimetrik ölçümler yaparak, şasinin fabrikasyon değerlerinde olup olmadığını kontrol ettik ve onarım yol haritamızı buna göre çizdik.

Bu onarımda neden orijinal parça kullanımına bu kadar önem verdiniz? Yan sanayi parçalar kullanılsa ne olurdu?
Bu, müşterilerimizin en sık sorduğu ve bizim de en net duruş sergilediğimiz konulardan biridir.

Özellikle BMW E46 gibi karakteristik hatlara sahip, “premium” segment bir araçta orijinal parça kullanımı bir lüks değil, zorunluluktur. Bu projede kaput, farlar, ön panel ve çeşitli plastik aksamlarda orijinal BMW (OEM) parçaları veya BMW’nin tedarikçisi olan (Logosuz Orijinal) markaları tercih ettik.

Söküm (Demontaj) aşamasında nelere dikkat ediyorsunuz? Bu süreç neden bu kadar zaman alıyor?
Fotoğraflarda aracın ön kısmının tamamen söküldüğünü, motorun ön yüzünün ve şasi kollarının açığa çıktığını görüyorsunuz. Birçok atölye sadece hasarlı parçayı söküp yenisini takma yoluna giderken, biz “derinlemesine söküm” prensibiyle çalışıyoruz.

Demontaj süreci bizim için cerrahi bir operasyon gibidir. Sadece kaputu sökmeyiz; kaput menteşelerini, kilit mekanizmalarını, fitilleri, hatta motor içi plastik muhafazaları bile sökeriz. Bunun sebebi şudur:

Gizli Hasarı Bulmak: Bazen dışarıdan sağlam görünen bir braket veya bir hortum, söküldüğünde çatlak olduğu anlaşılabilir. İleride müşterimize su kaçağı veya ses sorunu yaşatmamak için her şeyi en baştan kontrol ederiz.

Kusursuz Boya İçin Hazırlık: Bir parçayı araç üzerindeyken boyamakla, söküp her köşesine ulaşarak boyamak arasında dağlar kadar fark vardır. Biz parçaları tek tek ele alarak, boyanın ulaşmadığı “kör nokta” bırakmıyoruz.

Vida ve Klips Düzeni: Sökülen her vida, her klips etiketlenir ve ayrıştırılır. Aracı toplarken “bir vida arttı” mantığı bizde yoktur. Fabrika hangi vidaları kullandıysa, montajda da o vidalar eksiksiz olarak yerlerine takılır.

Kaporta onarımında “milimetrik hassasiyet” dediğiniz şey tam olarak nedir?
Kaporta onarımı, metale hükmetme sanatıdır. Bu E46 projesinde, yeni kaput ve çamurlukların montajından önce, ön panelin (radyatör taşıyıcısının) ve şasi uçlarının lazer ve metre ölçümleriyle fabrika değerlerine getirilmesi gerekiyordu.

“Milimetrik hassasiyet” şurada devreye girer: Kaputu kapattığınızda, sağ ve sol çamurluk ile kaput arasındaki boşluk (gap) baştan sona eşit olmalıdır. Far ile tampon arasındaki mesafe, böbreklerin kaput ile uyumu… Bunların hepsi bir bütünlük arz etmelidir. Eğer şasi veya panelde 1-2 milimlik bir kayıklık varsa, far yerine zorla oturur, tampon kasıntılı durur. Biz Poyraz Teknik olarak, parçaları “zorlayarak” değil, “alıştırarak” yerine takıyoruz. Parçaların birbirine “öpüşmesi” dediğimiz o kusursuz uyumu yakalayana kadar defalarca sök-tak ve ince ayar yapıyoruz. Fotoğraflardaki bitmiş haline baktığınızda, o keskin ve düzgün hatların tesadüf olmadığını, saatler süren bu ince ayar işçiliğinin bir sonucu olduğunu görebilirsiniz.

Boya hazırlık süreci nasıl işliyor? Aracın motorunu ve diğer aksamlarını nasıl koruyorsunuz?
Boya, kaporta işçiliğinin makyajıdır; alttaki kusurları örter ama hazırlık kötü ise en kaliteli boya bile kötü görünür. Hazırlık sürecimiz, “zımpara ve astar”dan çok daha fazlasıdır.

Öncelikle maskeleme işlemine değinelim. Paylaştığımız fotoğraflardan birinde, aracın motor kısmının ve boyanmayacak yüzeylerinin kalın bir naylon film ile tamamen kaplandığını görebilirsiniz. Bu, “overspray” dediğimiz boya tozunun motor aksamına, camlara veya fitillere yapışmasını engellemek içindir. Motor bloğuna, hortumlara veya elektrik tesisatına boya tozunun yapışması, bizim için kabul edilemez bir amatörlüktür.

Yüzey hazırlığında ise, onarılan veya değişen parçaların yüzeyi pürüzsüz hale gelene kadar çeşitli kalınlıklarda (kalından inceye) zımparalama işlemi yapılır. Ardından, boyanın metale veya plastiğe mükemmel tutunmasını sağlayan, korozyonu önleyen özel astarlar uygulanır. Astar kuruduktan sonra tekrar “yoklama zımparası” yapılır. Yüzey, el ile dokunulduğunda cam gibi pürüzsüz olana kadar bu işlem devam eder. Bizim farkımız, boya altı hazırlık sürecine boyama sürecinden daha fazla zaman ayırmamızdır. Çünkü biliyoruz ki, parlaklığın %70’i hazırlık, %30’u boyadır.

Siyah renk boyamak neden en zorudur ve Poyraz Teknik olarak bu konuda nasıl bir ustalık sergiliyorsunuz?
Otomotiv boya dünyasında bir söz vardır: “Siyah renk yalan söylemez.” Beyaz veya gümüş gri gibi renkler, ufak tefek dalgalanmaları veya hataları gizleyebilir. Ancak siyah, en ufak bir zımpara izini, en küçük bir dalgalanmayı (portakal kabuğu görüntüsü) veya toz zerresini anında belli eder. Bu araçta kullandığımız renk, BMW’nin o derin ve asil siyahıdır (Schwarz 2 veya Black Sapphire Metallic).

Biz bu aracı boyarken, tozdan arındırılmış, filtreli ve iklimlendirmeli özel boya kabinimizde (fırın) çalıştık. Boya tabancası ayarlarından, ortamın nemine kadar her şey kontrol altındaydı.

Renk Tutma Garantisi: Siyahın tonunu tutturmak için özel renk cihazları ve kartelalar kullandık. Aracın diğer parçalarıyla (kapılar, tavan) boyanan kaput ve çamurluklar arasında ton farkı olmaması için “geçiş boyası” tekniklerini uyguladık.

Vernik Kalitesi: Derinlik hissini veren katman verniktir. Çizilmelere karşı dirençli, UV korumalı, yüksek solidli (HS) kaliteli vernik kullandık. Bu sayede boya, yıllarca o “ıslak görünümünü” koruyacak.

Motor içi temizliği ve detaylandırma sürecinde neler yaptınız?
Fotoğraflarda motorun üzerindeki plastik kapağın temizliği ve motor içinin düzeni dikkatinizi çekmiştir. Biz, “dışı seni, içi beni yakar” mantığına karşıyız. Aracın dışı pırıl pırılken, kaputu açtığınızda tozlu, yağlı veya dağınık bir motorla karşılaşmak tüm büyüyü bozar.

Kaporta ve boya işlemleri sırasında motor havuzu açığa çıktığı için, ulaşılması zor noktaların temizliğini bu aşamada gerçekleştirdik. Şasi kollarının iç kısımları, amortisör kuleleri ve radyatör bağlantı noktaları temizlendi. Motor plastik kapakları özel temizleyicilerle arındırıldı ve koruyucu losyonlarla beslendi. Aracın mekanik montajı yapılırken, kablo demetleri ve hortumlar orijinal rotalarına sadık kalınarak, sarkan veya dağınık duran hiçbir kablo bırakılmadan toplandı. Kaputu açtığınızda gördüğünüz o düzen, fabrikadan çıktığı günkü nizami görüntüyü simgeler.

Son aşamadaki o “Ayna Efekti”ni nasıl elde ettiniz? Kullandığınız ürünlerin önemi nedir?
Boya ve vernik işlemi bittikten sonra işimiz bitmiyor; aslında “sanat” kısmı burada başlıyor. Fırından çıkan araçta, her ne kadar dikkat edilse de mikron düzeyinde tozlar veya vernik yüzeyinde hafif dokular olabilir.

Fotoğrafta gördüğünüz Meguiar’s şişesi, bu aşamada kaliteden ödün vermediğimizin bir kanıtıdır. Biz, sektörün en iyi pasta, cila ve boya koruma ürünlerini kullanıyoruz. Süreç şöyle işliyor:

Zımpara (Sanding): Vernik yüzeyi, 1500, 2000 ve 3000 kumluk su zımparalarıyla mikron seviyesinde tıraşlanarak tamamen düzleştirilir. Bu, o cam gibi yansımayı sağlayan temel adımdır.

Pasta (Compounding): Zımpara izlerini almak için kalın pasta ve yün keçe ile polisaj yapılır.

Hare Giderme (Polishing): Makine izlerini ve hareli görüntüyü yok etmek için ince pasta ve sünger ped kullanılır.

Koruma (Wax/Sealing): Son olarak, boyayı dış etkenlere karşı korumak ve o derin parlaklığı sabitlemek için yüksek kaliteli bir cila/wax uygulanır.

Sonuç fotoğraflarında kaputun üzerindeki yansımalara bakın; binaların, gökyüzünün ve çevrenin yansıması sanki bir ayna üzerindeymiş gibi net. İşte bu, Poyraz Teknik kalitesidir.

Müşteri aracını teslim alırken nasıl bir tepki verdi ve garanti süreciniz nedir?
Müşterimiz aracını ilk gördüğünde yaşadığı şaşkınlık ve mutluluk, bizim için en büyük ödüldür. “Kaza yapmadan önceki halinden daha iyi görünüyor” cümlesini duymak, tüm yorgunluğumuzu alır.

Teslimat sırasında müşterimize sadece anahtarı vermiyoruz; yapılan işlemlerin detaylarını, değişen parçaları, boya bakım önerilerini de aktarıyoruz. Poyraz Teknik olarak yaptığımız işçiliğin sonuna kadar arkasındayız.

Boya Garantisi: Boyada oluşabilecek solma, atma veya vernik soyulmalarına karşı garanti veriyoruz.

İşçilik Garantisi: Montajını yaptığımız parçaların ayarı, ses yapmaması ve fitil/aralık düzeni garantimiz altındadır.

Bizim için süreç, araç atölyeden çıkınca bitmez. Müşterimiz, aracını kullandığı sürece bizim teknik desteğimizi her zaman arkasında hisseder.

Neden Poyraz Teknik? Sizi diğerlerinden ayıran temel felsefe nedir?
Poyraz Teknik’i diğerlerinden ayıran temel felsefe, şeffaflık, tutku ve uzmanlıktır.

Şeffaflık: Biz müşterimize “sen aracı bırak, gerisine karışma” demeyiz. Sürecin her aşamasında (burada yaptığımız gibi) fotoğraflar paylaşır, neden bu parçayı değiştirdiğimizi, neden bu işlemi uyguladığımızı anlatırız. Sürpriz maliyetler veya gizli işlemler bizde olmaz.

Tutku: Biz sadece tamirci değiliz, biz de otomobil tutkunuyuz. Bir BMW E46’nın ruhunu, bir otomobilin sahibi için ne ifade ettiğini çok iyi biliyoruz. Kendi aracımıza yapılmasını istemediğimiz hiçbir işlemi, müşterimizin aracına yapmayız.

Uzmanlık: Gerek kullandığımız ekipmanlar, gerekse ustalarımızın tecrübesi, standartların üzerindedir. Teknolojiyi takip eder, yeni boya teknolojilerini ve onarım metotlarını bünyemize katarız.

Bu BMW E46 Touring projesi, sadece bir onarım değil, bir restorasyon titizliğinde yürütülen çalışmadır. Ön tamponun ızgaralarından, far yıkama robotlarına; kaput ambleminden, şasi kollarındaki mumlamaya kadar her detay düşünülmüştür. Fotoğraflarda gördüğünüz o kusursuz siyahlığın altında, günlerce süren emek, alın teri ve ustalık yatmaktadır.

Eğer sizin de aracınız talihsiz bir kaza sonucu hasar gördüyse veya yılların yorgunluğunu üzerinden atıp ilk günkü kondisyonuna dönmesini istiyorsanız, doğru adrestesiniz. Biz, aracınızı eski haline getirmiyoruz; onu olması gereken en mükemmel haline kavuşturuyoruz.

Siz de aracınızın hikayesini yeniden yazmak ister misiniz? Aracınızın fotoğraflarını bize gönderin veya atölyemize gelin, size özel onarım planını birlikte oluşturalım. Kalite tesadüf değildir, bir tercihtir.